上汽大众桑塔纳即将停产，主要原因是什么？
引言：其实在看以前的电视剧的时候，尤其是80年代的电视剧的时候，就会发现那个时候的汽车款式是很奇怪的，其实当时的人们主要开的汽车款式就是上汽的桑塔纳，属于桑塔纳的老款，上汽大众桑塔纳却即将停产，主要原因是什么呢？
一、桑塔纳停产的原因
其实桑塔纳的销量一直都是还不错的，就算是因为时代的发展，桑塔纳进行了改款，从新款改成了老款，但是销量还是不错的，每年都能卖出十多万台。但是之所以停产的原因就是桑塔纳的利润实在是太低了，而且上汽也表明因为桑塔纳是属于燃油车，如果说企业售卖燃油车的话就会掉积分，只能用新能源汽车的积分来进行一个抵消。但是由于新能源汽车的积分不够抵消了，所以如果再继续进行售卖的话，那么品牌就可能受到监管，所以只能对桑塔纳进行停产了。
二、车主们的反应
其实大部分的车主还是表示惋惜的，尤其是对汽车有研究的人，因为桑塔纳简直就是那个时代的记忆。在刚开始的时候，一辆桑塔纳可是非常贵的，只有真正有钱的人才能买得起。后来人们的生活水平提高了，所以说购买桑塔纳的人才越来越多了，以至于街上随处可见的都是桑塔纳。而且桑塔纳的设计又非常的有时代感，车身比较的瘦，车长比较的长，总而言之有些人甚至说这样的桑塔纳是非常有收藏价值的。
三、燃油车时代的结束与新能源汽车
现在有很多的车企都开始研发新能源汽车了，而有人表示之所以桑塔纳会停产，一部分原因也是上汽的新能源汽车售卖的效果不太好。现在有很多新兴的新能源汽车品牌，都已经受到了国民的认可，相信再过几年之后街上看到的都是新能源汽车了。
桑塔纳将停产是真的吗
新桑塔纳并没有停产，这款车还在生产销售。
新桑塔纳是一款小型车，自上市以来受到许多年轻消费者的欢迎。
新桑塔纳是一款特别耐用，性价比高的车。
新桑塔纳采用1.5升自然吸气发动机，代号ea211-dlf。
发动机最大功率82kw，最大扭矩145nm，最大功率转速6100rpm，最大扭矩转速4000rpm。这款发动机采用多点喷射技术，铝合金气缸盖和气缸体。
与这台发动机匹配的是5速手动变速箱或6at变速箱。
6at变速箱换挡舒适性不错，这款变速箱的可靠性和耐用性也不错。
新桑塔纳前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。
这个价位的紧凑型车后悬架采用扭力梁独立悬架很正常，成本相对较低。
悬挂后可以利用扭力梁放大后排空间和后备箱空间。
对于空车紧凑型车来说非常重要。如果你对新桑塔纳感兴趣，你可以试驾这辆车。开车的感觉真好。
大众回应桑塔纳停产传闻
大众回应桑塔纳停产传闻
大众回应桑塔纳停产传闻，近日，据多家媒体报道，继大众捷达车型正式停产后，基于大众PQ25平台打造的桑塔纳也将宣布停产。大众回应桑塔纳停产传闻。下面是相关内容。
大众回应桑塔纳停产传闻1
如果非要让我评选，在过去三十多年里，中国汽车市场上最为成功的车型，我一定要把这一票投给大众旗下的「桑塔纳」轿车。
因为它皮实耐用，空间宽敞，方正有力的造型符合中国人对“轿车”的完美定义。截至2020年，桑塔纳品牌累计销售已超600万辆，可谓是中国汽车历史上的一代神车，但即便如此，它也依然难逃经典落幕的结局。
前段时间有消息称，由老旧PQ25平台打造的新桑塔纳或将在明年停产，与其一同停产的还包括斯柯达昕锐（昕动）、途岳等车型。尽管官方对此回应称，只是因为零部件供应不足，将产能分配给其他车型，属于“临时停产”，但从我们多方打探的情况和分析来看，桑塔纳离“停产”真的已经很近了。
桑塔纳曾是上汽大众最为重要的当家车型之一，从上个世纪80年代被引入中国开始，它就和捷达、富康一同被老百姓亲切地称呼为汽车“老三样”，而它也在进入中国市场短短的三年时间里，就实现了“万辆”下线的奇迹，创下了同期的汽车销售纪录。
随后大众推出的桑塔纳2000及其后续车型，更是让它在国内成为了家喻户晓的明星。其销量长期在同类车型的销售榜单中名列前茅，为大众汽车在中国市场积累了不错的口碑，可以毫不夸张地讲，大众能够畅销中国，桑塔纳功不可没。
2012年10月，上汽大众宣布停产老款桑塔纳，并推出了换代后的全新桑塔纳。新桑塔纳定位于10万左右的家用级紧凑轿车，价格虽然是便宜了，但其配置也做了不少减法，显得过于寒碜。“后轮鼓刹、主动安全配置缺失、硬塑料堆积的内饰”等缺点让它饱受诟病，这使得它的影响力大不如前，似乎除了名字一样，新桑和老桑之间并没有什么关系。
随着国产汽车品牌的崛起，同样的预算，购买桑塔纳确实性价比不高。若实在喜欢大众品牌，加点钱就能买定位更高的朗逸，何必执着于新桑塔纳呢？老旧的内饰，落后的技术，渐渐让它与这个时代格格不入。
但即便如此，它的销量在最近几年中依然坚挺，2021年前9个月，桑塔纳累计销量已突破10万辆，这对于一款，快10年都没有换代的车型而言，实在难得。
既然销量不错，使用老平台还可以节约成本，那为何桑塔纳还要停产呢？这或许与目前国内的双积分政策有关。 据悉，去年工信部所公布的平均燃油消耗量达标值为百公里5.18L，而上汽大众的成绩比标准高出了0.46L，致使燃油车积分为负分，需要进行积分抵扣。
由于大众的.新能源汽车发展较晚，因此新能源积分也处于负分状态，在双积分均为负的情况下，为了不影响新车申报，上汽大众只能花高价向外购买积分，这背后带来的经济负担，远远超出了，桑塔纳所带来的销售利润。
由此可见，砍掉包括桑塔纳在内的老旧产品线，可以帮助上汽大众在日益严苛的排放政策下更好地生存和转型。
加之老旧平台所打造的车型，也确实存在技术落后的弊病，许多现在主流的科技配置，无法应用其中，产品竞争力明显不足。所以，从换代升级的角度来看，桑塔纳停产也只是时间问题。
那么桑塔纳的未来会怎样呢？
从2019年捷达停产，成立独立的「捷达」品牌战略来看，上汽大众也有可能效仿，成立独立的「桑塔纳」品牌，但从更为经济和实在的角度来看，利用新的MQB平台，重新打造一款全新桑塔纳，或许是一个更为明智的选择。
从“老普桑”到“新桑”，中国人对桑塔纳这款汽车，有着特殊的情怀。在那个物质不够丰富的年代，拥有一辆成熟稳重，安全可靠的汽车为你和家人遮风挡雨，是一件很幸福的事。那时，人与车之间的关系非常纯粹，这当中又夹杂着亲情与温暖，不断传承。
如果桑坦纳真的要和我们说再见了，我觉得这并非坏事，因为它确实太老了，不再属于这个时代。
而那些关于这款车美与丑，好与坏的争论也该就此停歇，毕竟它曾忠诚地陪伴着我们度过春夏秋冬，见证了无数人的成长，留下了许多美好的记忆，对老朋友我们不该如此苛刻。
对于桑塔纳而言，最好的结局是什么？我觉得是，要么以全新的面貌迎来重生，要么成为传奇永远留存，这才是“神车”该有的归宿。
大众回应桑塔纳停产传闻2
近日，据多家媒体报道，继大众捷达车型正式停产后，基于大众PQ25平台打造的桑塔纳也将宣布停产。
根据网上流传的一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、tharu（途岳）5款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。
11月12日，上汽大众相关负责人向红星资本局表示：“30多年前，上汽大众将桑塔纳品牌引入中国市场，开创了中国汽车合资的先河，至今已服务超过624万车主。目前，桑塔纳品牌终端销量稳定（2021年1-9月累计销售超过12.6万）。未来，上汽大众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。目前官方并无明确消息表示会停产。”
虽然上汽大众没有明确消息，但桑塔纳确实将暂停生产。
上汽大众仪征工厂的有关负责人向媒体表示，“我们目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产”，“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要”。
该负责人还透露，未来新车将作降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。
根据车型技术改造项目计划书，此次计划停产的车型均为上汽大众利润相对较低的入门级车型，5款车型设计产能合计44.88万辆/年，而新取代的4款车型设计产能仍然为44.88万辆/年。
事实上，销量并不是导致桑塔纳停产的主因。2021年1-9月，桑塔纳品牌累计销售超过12.6万辆，而上汽大众前三季度零售销量为99.47万辆。可以看出，桑塔纳仍然是大众的招牌汽车。
对于桑塔纳暂停生产的原因，业内认为在于“双积分政策”。
2020年，上汽大众平均燃料消耗量（升/百公里）达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L。也就是说，每生产一辆桑塔纳，上汽大众就需要用0.42个积分来抵消掉排放未达标的惩罚。
红星资本局了解到，目前双积分的价格大概是在6000元/分。以此计算，每辆桑塔纳要为此支付0.25万元费用。
桑塔纳2021新款车的售价为8.69-11.19万元。按照上汽集团11.48%的销售毛利率，5.3%的销售净利率计算，每卖出一辆桑塔纳的毛利是1万-1.28万元，净利润是0.46万-0.59万元。考虑到桑塔纳很可能达不到上汽集团的平均利润率，生产销售桑塔纳甚至可能会卖一辆亏一辆。
公开资料显示，大众汽车于1983年将首批100台桑塔纳通过全散件组装（CKD）的形式引进中国市场，后来成为大众在中国市场实现国产的第一款车型。此后，仅用了3年的时间，桑塔纳第10000辆国产车型就已下线。后来，同样来自巴西大众的桑塔纳2000在中国市场正式推出，并在此后的多年之中演变为桑塔纳3000以及桑塔纳志俊等车型。
刚刚进入中国市场时，普通工人的月工资只有几十元，而桑塔纳的售价高达18万元。2012年10月，上汽大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，并发布“再见，桑塔纳”广告。
两个月后，基于大众PQ25平台打造的全新上汽大众桑塔纳正式发布。不过这款车已经从曾经基于帕萨特B2的中型车，演变为一款经济适用的紧凑型家庭轿车。
这一次，38岁的桑塔纳也许真的要与国人说再见了。
大众回应桑塔纳停产传闻3
日前，一份上汽大众江苏扬州仪征工厂2022年-2023年车型技术改造项目计划书流出。计划书上显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳5款车型在进行技术改造后设计产能为0，而这部分产能将转投上汽大众旗下的途铠、VW371/8CS、Polo、改款途岳4款车型。
桑塔纳今年累计市场销量仍超过10万辆
这份计划书也引起网友猜测，有网友说，“这是我父母结婚时用的车型”，也有人说，看来有着“中国车市常青树”之称的桑塔纳即将告别中国市场了。而央视财经也为此联系了上汽大众，对此上汽大众方面表示该车型是否停产将根据市场情况制定相关计划。
而上汽大众方面也向懂车帝表示，目前桑塔纳产品的生产、销售、服务等工作都在正常有序开展，市场终端销量稳定。
桑塔纳见证了中国汽车产业近40年的快速发展
对于桑塔纳这款大众的经典车型，想必70后、80后，甚至不少90后对它有着非常深刻的记忆。资料显示，20世纪80年代，上汽大众将桑塔纳引入国内，成为首款合资品牌轿车，和捷达、富康一起构成了广为人知的汽车“老三样”。桑塔纳拉开了中国汽车以“合资生产，市场换技术”的方式发展的序幕，从最初的半散装件式组装，到对每个制造环节的生产逐步做到高标准，再后来实现了完全国产化和达到国际制造水平，为中国汽车工业的自主发展与合资建厂打下了坚实的基础。
数据显示，今年1-10月桑塔纳累计销售超过13.5万辆。目前国内桑塔纳车主也已经达到624万。
2012年，全新桑塔纳上市
“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要。”2019年6月，一汽-大众捷达宣告停产，但紧接着捷达独立成为大众集团旗下单独的子品牌，而且在国内市场表现稳定。当然，就算是桑塔纳不久之后同样会停产，或许在未来的某个时间段又会以某种新的形式“复活”也说不定，隔壁品牌的“电动悍马”不就是一个生动的例子嘛！
桑塔纳那年停产的
旧版桑塔纳于2012年10月停产。
2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）将成为经典的过去。
新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。
2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳将在北京国家体育馆举行上市发布会。全新桑塔纳采用新PQ25+平台、新车推出了1.4L和1.6L发动机，以及5挡手动和6挡自动的8款不同配置的车型，售价区间为：8.49-12.38万元。
扩展资料：
上汽大众全新一代中高级轿车帕萨特投放市场。回想起35年前，中国第一辆合资轿车桑塔纳下线的那一刻，今年57岁的上汽大众安亭汽车二厂总装车间党总支副书记徐志荣，依然难掩内心的激动。
“1982年底，我被挑选进入桑塔纳CKD（全散件组装）小组，开始跟着德方‘老师’学习组装工艺。”徐志荣回忆说，他的工作是装摇窗机、门锁以及避震器、大灯和后灯，许多流程、工艺和标准都是之前没有见过的。
“从那时起，德国大众对装配工艺、对质量的一丝不苟，开始慢慢融入上汽大众的企业文化。”
1983年4月11日，中国首辆合资轿车桑塔纳下线，但难题才刚刚开始。
没有现代化装配线，现代汽车工业的流程、标准、体系更是一片空白。
没有零部件国产化基础，首批100辆桑塔纳轿车全车零件都从德国进口。
落后就要学习，通过向德方取经，中方的装配工艺、流程、技术、质量提升很快，但是，零部件国产化却步履艰难。合资两年后，桑塔纳的国产化率才达到2.7%，除了轮胎、收音机、天线和标牌“四大件”外，其余都得进口。
“直到1987年，上海开始举全市之力，建立以整车为龙头、以零部件企业利益为纽带的共同体，国产化难题才逐渐突破。”时任上汽大众总经理的王荣钧回忆说，1996年桑塔纳的国产化率终于达到90%以上。
伴随着零部件产业的崛起，中国汽车产业驶上了跨越式发展的快车道，从2009年开始，连续9年成为世界第一汽车大国。
如今，上汽大众已经成长为一家拥有两大品牌、8座整车厂、年产销超200万辆的汽车企业。今年7月18日，上汽大众第1900万辆汽车下线，其中，桑塔纳品牌就贡献了近560万辆。
上汽大众还具备了内外造型、前期开发、车身开发、发动机、底盘和电子电气集成开发，以及整车试制试验的自主开发能力，并已融入大众汽车集团全球开发体系。
参考资料来源：人民网-桑塔纳 见证中国汽车业跨越式发展
上汽大众桑塔纳即将停产，是什么原因导致的？
大众桑塔纳之所以停产，主要原因原因还是在于车型过于陈旧，制造商和经销商都没有太大的利润，因此停产做型号升级。天下熙熙皆为利来，桑塔纳作为一代神车，曾经伴随了我们中国改革开放发展的很长岁月。桑塔纳在新千年后进行了升级，摒弃了之前较为方正的老外形，在审美上更加贴合年轻一代的审美，销量一直都还可以。今天小编就跟大家聊一聊桑塔纳停产这事。
1、桑塔纳曾经开启了国人的汽车梦。
在中国尚未有完善的汽车产业之前，上海汽车以市场换技术的方式和德国大众签订了引入协议，于是一代神车-桑塔纳变应运而生。在那个年代，拥有一辆桑塔纳绝对是身份的象征。不但需要有足够的钱，而且还得有社会地位，才有资格能买到这辆车。国人那时候对汽车的所有憧憬和影响，可能都停留在了桑坦纳那四四方方的外形上了。
2、随着时代的发展，汽车工业也开始了百花齐放。
随着时代的发展，各大国际车厂也将目光投向了这块广袤的市场，从而带动了中国汽车业的迅猛发展。经济好转，人们可支配收入也越来越高，汽车也逐渐走向了千家万户。市场上各种车型的百花齐放，也让大家的审美方向不断发生偏转。曾几何时那个方方正正的桑塔纳造型，已经成为了老古董，很难再吸引人们的注意。
3、涅槃重生，如今即将告别历史舞台。
面对这种情况，上汽大众也对桑塔纳进行了改型。此后推出的桑塔纳3000，在造型上就有了很大的变化，也增添了许多实用的配置。但很可惜的是，这款车实在是太老了，已经走过了30多年，而且在该领域内的竞争也过于激烈。各个流通环节都挣不到钱，自然也就要退出历史舞台了。
以上就是小便对于桑塔纳停产这事的一些看法，大家有什么不同意见，欢迎在评论区互动交流！
关于桑塔纳停产和桑塔纳停产还值得买吗的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。